多款新车发布却无济于事，神龙汽车如何再回高光时刻？

时间进入2019年，4月份，神龙汽车在华销量不足万辆，仅为9543辆，环比下滑40%，同比下滑65%。这是神龙汽车自2018年7月以来，连续第10个月出现销量同比下滑。而今年一季度，神龙汽车销量为34658辆，同比大幅下滑57.7%。无论同比还是环比，只要时间一天天向前，神龙汽车的销量都相比之前的日子会有大幅下降，而现在已经到了单月销量不过万的境地。对此，PSA集团主席唐唯实在4月的上海车展上曾表示：“我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”但是面临如此下跌，如何挽回局面？

标致508L加长救市，弄巧成拙又成败笔

全新一代标致508的目标很明确，那就是要拯救标致汽车于危难之中，针对过往对中国市场的观察，标致丝毫没有犹豫的对全新一代标致中级轿车进行了加长，因此标致508L上市，一连取消了掀背式尾门以及无框车门都显示出标致汽车对中国四场的观察，那就是中国消费者喜欢加长加大，可以说，标致很好的迎合了中国消费者过去的需求，没错，就是过去的需求。因此，时间到了2019年，消费者的需求点早已发生了实质性转变。

对于一般的行政轿车来讲，加长处理以是多年形成的默契，这一点依旧深受消费者的喜爱，但是在2019年，个性化市场是各大厂商专供的重点，我们从今年各种跨界SUV车型中就能领略一二，因此，标致全新一代508在海外推出的无框车门和掀背式尾门受到了国内消费者的热烈追捧，在某一瞬间，有无数消费者重燃了对标致的好感和信心。但是，标致似乎对国内市场的观察缺乏更新并且严重滞后，他们还沉浸在中国消费者就是喜欢加长的这唯一一点嗜好之上，只可惜现在的消费主力90后等早已对个性化的选择深入骨髓，标致508L的到来无疑是弄巧成拙的结果。同时这也反应出了整个神龙集团对中国车市观察、总结的严重滞后，实际上，以此来看，神龙集团的销量持续下跌恐怕也是情理之中了。

书戈以为，无论是在那个时间段，508的加长都将是错误的选择，当然，在2019年来看，这个错误错的更加的离谱罢了。毕竟对于标致而言，浪漫的设计、出众的颜值是卖点之一，这更加适合居家型的消费者，但是加长则会更加偏向行政，这不但是驾控感受的缺失，更是产品定位的倾斜，如果标致508L能够保留一些配置，恐怕其上市首月的销量也不至于低到仅为606辆了。

雪铁龙反应之后，SUV红利期已过

相比起标致更加全面的产品战略，雪铁龙在过去一直都是以轿车为核心在中国市场打造产矩阵，其旗下首款紧凑级SUV车型天逸C5直到2017年9月才缓缓上市，而正是从那个时候开始，中国汽车市场整体开始下行，并且SUV市场早已饱和，雪铁龙对市场的反应之慢让其错失了最佳的SUV红利期。后来，雪铁龙不断推出多款SUV车型，首先是全新车型C4，其次今年才推出C3-XR的改款，如此之慢的速度必然导致品牌持续滞后并且销量下滑。就连雪铁龙官方也承认对中国市场的反应过于滞后了，神龙汽车管理层曾表示：神龙对中国SUV市场的爆发式增长发展，反应比较滞后。

2019年，汽车市场变得更加艰难，对于二线合资品牌来讲尤为如此，面对着缩窄的需求量，本就不好卖的车型变得更加难以脱手，因此，如何在自身实力减弱、行情不好的双重不利影像之下扭转乾坤，这不但需要实力还需要魄力，今年就看神龙集团是否具备这份实力还有魄力了。